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·MHEV各駕駛模式下的皮帶張力的優(yōu)化,，為節(jié)能做出貢獻(xiàn),。

·采用獨(dú)立研發(fā)的全新結(jié)構(gòu)，減少由皮帶過大搖動(dòng)導(dǎo)致的異響和振動(dòng),。

NTN株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱NTN）新研發(fā)了“雙臂式輔機(jī)自動(dòng)張緊器”,，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)輕度混合動(dòng)力汽車（MHEV）用發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)皮帶的張力至適合狀態(tài)。該產(chǎn)品采用了NTN獨(dú)立研發(fā)的全新結(jié)構(gòu)——通過雙臂聯(lián)動(dòng),，抑制過度搖動(dòng),，將MHEV各行駛模式中的輔機(jī)皮帶張力調(diào)節(jié)為合適狀態(tài)，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音以及節(jié)能做貢獻(xiàn),。

（雙臂式輔機(jī)自動(dòng)張緊器）

（MHEV中的輔機(jī)皮帶系統(tǒng)——由輔機(jī)皮帶和帶輪組成）

【研發(fā)背景】

發(fā)動(dòng)機(jī)的輔機(jī)皮帶系統(tǒng)布置了通過調(diào)整張緊輪的位置,，優(yōu)化皮帶張力的自動(dòng)張緊器。自動(dòng)張緊器給皮帶施加的力影響著油耗,。所以追求自動(dòng)張緊器用較小的力,，便可以優(yōu)化皮帶的張力。

電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的MHEV系統(tǒng),，由曲軸帶輪和皮帶BSG帶輪組成,，無論哪種模式，都用帶輪驅(qū)動(dòng)皮帶,。驅(qū)動(dòng)帶輪切換時(shí),，皮帶的松弛位置也會(huì)變化。以往都需要分別安裝調(diào)節(jié)這兩處張力的自動(dòng)張緊器,，因此增加了重量和安裝工時(shí),。

BSG電機(jī)：兼具發(fā)電和啟動(dòng)電機(jī)功能的輔機(jī),，可以從怠速停止的模式下通過皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。

MHEV根據(jù)駕駛模式，驅(qū)動(dòng)的帶輪會(huì)在曲軸帶輪,，BSG帶輪間切換,，皮帶的松弛和張緊位置會(huì)隨之變化,。

【研發(fā)品的優(yōu)點(diǎn)】

1、節(jié)能

通過兩組臂連接張緊器帶輪,，形成了一側(cè)的臂可以帶動(dòng)另一側(cè)臂的結(jié)構(gòu),。此結(jié)構(gòu)在一側(cè)皮帶張緊時(shí)，另一側(cè)處于松弛狀態(tài),。通過此結(jié)構(gòu),，可以讓自動(dòng)張緊器給與皮帶合適的張力，從而節(jié)約燃油,。

2,、靜音

采用獨(dú)立研發(fā)的全新結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)源切換時(shí),，抑制了臂的過度搖動(dòng),，控制了皮帶的振動(dòng)，抑制了異音和振動(dòng),。

3,、輕量化

相比NTN以往的兩個(gè)自動(dòng)張緊器構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了約60%的輕量化，節(jié)約了燃油,。

研發(fā)品在輔機(jī)皮帶系統(tǒng)的使用例

各運(yùn)行模式下,，驅(qū)動(dòng)源使皮帶產(chǎn)生張力，一側(cè)的張緊器帶輪受壓從而使臂搖動(dòng),，另一側(cè)的張緊帶輪受壓自動(dòng)修正皮帶的松弛,。

近年來，為了減少碳排放,，汽車市場(chǎng)上正在加速普及電動(dòng)汽車,。MHEV相比傳統(tǒng)的燃油車變化小，所以預(yù)計(jì)今后還會(huì)持續(xù)增產(chǎn),。

NTN向客戶提案本產(chǎn)品,，為MHEV的普及做貢獻(xiàn)，同時(shí)今后通過在全球范圍內(nèi)的銷售來進(jìn)一步節(jié)約汽車的燃油,，提高乘坐舒適性,。

【用途】

輕度混合動(dòng)力車（MHEV）發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)皮帶張力調(diào)節(jié)。

雙臂式輔機(jī)自動(dòng)張緊器”尚未在中國(guó)地區(qū)發(fā)售,。

（來源：NTN）