HTH輪主機滑油超時使用,，主軸承,、連桿軸承損壞
2024-12-17基本信息
主機型號：中速機MAN 12V40/54
功率：4900 kW
轉(zhuǎn)速： 400 r/min
1984年6月三菱重工制造
事故經(jīng)過
1995年某月18日，HTH輪第387航次由新西蘭至日本神戶港的航行途中,，0920時,，主機No.5道主軸承高溫報警,，隨即主機自動減速、停車,。輪機長得悉情況后,，即刻到機艙檢查，確認(rèn)后與駕駛臺聯(lián)系,，經(jīng)船長同意漂泊搶修,。
打開主機No.5缸曲拐箱道門檢查，發(fā)現(xiàn)No.5道主軸承下瓦邊緣毛糙,，并有一小部分脫落的白合金,。進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)軸承已燒壞,，曲軸頸燒藍,，因無法探傷，僅觀察無裂紋痕跡,。遂換新軸承,，并測量拐檔差在正常范圍，后試車?yán)m(xù)航,。
磨合主機開始開200轉(zhuǎn)/分,，而后逐漸加速,。一天后主機開350轉(zhuǎn)/分，直至神戶港,。在這段運行期間,，主機各道軸承溫度普遍較高，但還在正常范圍內(nèi),，只懷疑是海水溫度高引起,。
19日晚抵達神戶錨地，20日靠碼頭后由日本某船廠工人上船進行拆檢,。又發(fā)現(xiàn)No.5道主軸承下瓦有拉毛呈線狀露銅,，軸頸還呈蘭色；經(jīng)紅外探傷,、測硬度等均無大問題,。對軸頸人工拋光后，換上備用的下瓦,。接著對No. 4道主軸承進行拆檢,，發(fā)現(xiàn)其下軸承也拉傷嚴(yán)重，但沒有燒毀,，軸頸也沒有發(fā)藍,。
根據(jù)這種情況，輪機長要求進一步擴大拆檢（包括連桿軸承）范圍,。在以后拆檢中又發(fā)現(xiàn)主軸承8道,、連桿軸承6道，有不同程度的過度磨損和燒傷,。
事故原因
該輪在較短的時間里發(fā)生主機多道主軸承,、連桿軸承不正常的磨損損壞，其原因是由于潤滑油質(zhì)量差所引起,。
1. 該輪從接船到發(fā)生事故,，主機滑油已使用了55000小時（說明書規(guī)定36000小時換新），每次只根據(jù)消耗情況加補新油,。因此,，滑油超期使用,，氧化變質(zhì),，性能發(fā)生變化，失去正常潤滑作用,，導(dǎo)致主軸承,、連桿軸承燒毀。
2. 該輪主機曲拐箱很臟,，沉積較多的油泥,，循環(huán)油柜的油泥更多。主機運行中，臟污滑油在循環(huán)中造成濾器臟堵阻力增加,，加大壓力沖洗,，致使濾器芯破損，滑油中的雜質(zhì)進入滑油系統(tǒng),，造成軸承異常磨損,。
事故教訓(xùn)
1. 中速機的滑油使用時間，應(yīng)該嚴(yán)格控制,，禁止超時使用,；
2. 定期清潔主機曲拐箱和循環(huán)油柜。一般情況下,，每三年左右對循環(huán)油柜進行人工清潔,，清除油泥和雜質(zhì)；
3. 定期送交油樣化驗,，及時掌握滑油性能情況,，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理或換新,；
4. 主機運行中,，對主軸承溫度普遍升高，要引起高度重視,。應(yīng)認(rèn)真比較,、分析排查，并及時采取減速,、停車檢查等措施查明原因,。避免燒損軸承、曲軸的惡生事故發(fā)生,。
來源：海員之家
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